印西市議会 2022-09-02 09月02日－02号
アクセス性に関しましては、一例で申し上げますと、桜の開花時期などは特に来場客が集中するため、交通渋滞や路上駐車などの対策が課題であると認識をしております。掘り起こし等に関しましては、まだ埋もれている観光資源や特産品の創出など、課題を整理し、より効果的な魅力発信ができるよう努めてまいりたいと考えております。 ○議長（中澤俊介） 14番、藤代武雄議員。
アクセス性に関しましては、一例で申し上げますと、桜の開花時期などは特に来場客が集中するため、交通渋滞や路上駐車などの対策が課題であると認識をしております。掘り起こし等に関しましては、まだ埋もれている観光資源や特産品の創出など、課題を整理し、より効果的な魅力発信ができるよう努めてまいりたいと考えております。 ○議長（中澤俊介） 14番、藤代武雄議員。
この方針におきましては、東京都と千葉県を結ぶ湾岸地域における慢性的な交通渋滞の解消に取り組むことが重要とされております。そのうち、まずは市川市の外環高谷ジャンクション周辺から蘇我インターチェンジ周辺並びに市原インターチェンジ周辺までにつきまして、湾岸部において規格の高い道路のルート検討を進める方針としております。
千葉県警察本部の本市からの要望に対しての見解といたしましては、車両の２方向の制御時間、これに歩行者横断専用の制御時間、これを加わりますと、当該交差点は非常に交通量が多い場所でございますので、交通渋滞の助長を促すということになるということで、あたご橋交差点におきましては、この歩車分離式の信号機の設置はできないということで判断をいただいているところでございます。以上です。
ですから、そこら辺は、これもちょっと言いっ放しになってしまいまして今後聞けないんですが、ぜひ、私も習志野市民の一人でございますので、非常に交通渋滞は時間的な部分も含めて損失だと思っておりますので、習志野警察署と今後もきっちりと協議していっていただきたいと思います。 市長も大きくうなずいてますので。何か、いつもより今回よくうなずいてくれますね。最後だから。ありがとう。
御質問の都市計画道路３・３・１号東習志野実籾線の東習志野５丁目から実籾３丁目に至る延長６０７メートルの区間につきましては、京成本線との踏切部における慢性的な交通渋滞の緩和と歩行者の安全確保を図ることを目的として、平成１０年２月に都市計画事業の認可を取得し、千葉県の施行事業といたしまして令和８年３月３１日までの施行期間で取り組まれているところでございます。
都市計画道路３・４・７号線南波佐間内黒田線につきましては、中心市街地の交通渋滞の原因である通過交通の大幅な減少が見込め、四街道インターチェンジへのアクセス道路としての役割がございます。また、現在事業を進めております区間につきましては、主要地方道浜野四街道長沼線のバイパス的な役割として、歩行者の安全確保や災害時の避難路等が見込めることから、事業を進める必要性がある道路と考えております。
あたご橋交差点につきましては、以前から複数の議員及び地元町会などから、交通渋滞、交差点内における車両の滞留や歩道橋の階段の改善要望がありまして、平成３０年度には変則的な５差路から十字交差点に改良するなど、本市として実施可能な対策を講じてまいりました。
このような状況でありますが、現在千葉県事業によって進められております都市計画道路３・３・３号藤崎茜浜線の開通によりまして交通量の分散化が図られ、交通渋滞が緩和されるというように見込んでおります。以上です。 ○議長（清水大輔君） 入沢俊行議員。
◎都市建設部長（貞方敦雄君） 船橋我孫子バイパス線は、市内の交通渋滞の緩和が期待されるなど、早期に整備が必要な路線であります。一昨年開催された北千葉道路の説明会でも、北千葉道路の整備を待たずに渋滞対策や道路整備をしっかりやってほしいとのご意見がございました。
執行部へ参考意見を求めたところ、バス事業者からは、一般論として、金田バスターミナルの周辺道路の交通渋滞が解消され、乗客の利便性が高まることや、ドライバーの負担軽減につながることが想定されるが、高速バスの便数の維持、近隣バスターミナルへの影響などについて検討を要すること。
交通渋滞もあるし、交通の誘導員、誘導員の配置を求めても誘導員が配置されていなかったというふうにも住民の人から伺っています。昨日我孫子市の議会の中で工事車両の通行が問題になって、ルートが変更になった。これは我孫子市のほうで変更になったこと許可したということが昨日の我孫子の議会で問題になっていたようですけども、工事車両のルート変更というのは、これは柏市もつかんでいることなんでしょうか。
〔説明員南川秀一君登壇〕 ◎説明員（南川秀一君） 県道我孫子・関宿線は、国道１６号のバイパス的な道路として利用され、以前から交通渋滞が発生していましたが、新大利根橋の無料化以降、渋滞が増したことから、千葉県に対しこれまで柏市とともに渋滞緩和について要望してきました。
この都市計画道路の長期にわたる未開通というものは、やはり私は、市民にはそれが当たり前かのような諦めの心理というものを生み出して、交通渋滞というものは様々な意味で市民の生活を疲弊させます。ぜひ、速やかな事業完成というものを要望させていただきたいと思います。
この都市計画道路の長期にわたる未開通というものは、やはり私は、市民にはそれが当たり前かのような諦めの心理というものを生み出して、交通渋滞というものは様々な意味で市民の生活を疲弊させます。ぜひ、速やかな事業完成というものを要望させていただきたいと思います。
ここの交差点は、土日はもちろんのこと、平日でも渋滞するところですので、交通渋滞を一日でも早く解消できるように、早期の供用開始をお願いいたします。 以上です。
そこで、現在浦和野田線は、車の普及と一体的な生活圏の形成により慢性的な交通渋滞が発生し、都市機能や生活機能に様々な影響が生じております。中でも野田橋付近においては、両県の交通が集中することにより特に交通渋滞が激しく、近隣や沿線住民にとっては大変な迷惑を被っているとお聞きします。
そういう交通渋滞の緩和を考えて、こういう施設をつくるのであれば、納得がいくんですけど、前にも一番初めに、これ、計画が出たときに、質疑したんですけど、そういうことはどのように考えているんですか。
千葉公園体育館整備は、既存スポーツ施設の利用者、現在約５万人程度と聞きますが、このスポーツ関係者にしばらく我慢をお願いし、５年、10年延期して、新年度予算の26億7,000万円と新庁舎整備の91億3,500万円、合計118億1,400万円に対する市債発行を変更し、深刻な交通渋滞の解消や台風等災害対策などを急ぐことやコロナ対策などに集中することであります。
最適な交通機関の整備が進めば、マイカー移動が減少し、都市部では交通渋滞の緩和ができ、地方では利用者が増え、交通サービスの継続が可能になります。観光並びに高齢者輸送手段のオンデマンド交通でも、現状よりもさらに利便性が高い交通機関が生まれることが期待されています。 そこで質問です。世界でもまだその取組が始まったばかりのＭａａＳですが、市ではどのようにお考えですか。
96 ◯36番（中村公江君） 千葉西警察周辺での交通渋滞は、以前よりも深刻になっています。今回の事業で渋滞解消となるのか疑問です。