旭川市議会 2022-12-12 12月12日－02号
新千歳空港－札幌間３７分より移動時間が短く、旭川空港－札幌間３０分でつなぐ新幹線を旭川駅を経由しながら単線でつなぐことによって、冬に強い旭川空港の特性が生かされ、北海道－本州間の冬期間の航空輸送が安定するということをおっしゃっていました。線路容量に余裕があるため、フリーゲージ方式で貨物を走らせることができ、旭川の生産物も今までより多く大消費地へ運ばれていくことでしょう。
新千歳空港－札幌間３７分より移動時間が短く、旭川空港－札幌間３０分でつなぐ新幹線を旭川駅を経由しながら単線でつなぐことによって、冬に強い旭川空港の特性が生かされ、北海道－本州間の冬期間の航空輸送が安定するということをおっしゃっていました。線路容量に余裕があるため、フリーゲージ方式で貨物を走らせることができ、旭川の生産物も今までより多く大消費地へ運ばれていくことでしょう。
次に、航空輸送は、短時間で運搬できるメリットはありますが、コストが高く、また機材の関係でとかち帯広空港からの通年でのコンテナ利用ができないということから、利用が少ない状況にあります。 次に、海上輸送は、一度に多くの貨物を運搬できる一方、ほかの輸送手段より時間がかかるほか、急な増便が難しいことから、小麦など日もちのする農産品や木材などの定期的な運搬に利用されている状況です。 以上です。
次に、航空輸送は、短時間で運搬できるメリットはありますが、コストが高く、また機材の関係でとかち帯広空港からの通年でのコンテナ利用ができないということから、利用が少ない状況にあります。 次に、海上輸送は、一度に多くの貨物を運搬できる一方、ほかの輸送手段より時間がかかるほか、急な増便が難しいことから、小麦など日もちのする農産品や木材などの定期的な運搬に利用されている状況です。 以上です。
地域交通ネットワークの地理的優位性を考えますと、トラック輸送等をはじめ、またＪＲ貨物輸送、航空輸送、こういったものも含めた総合的な検討を進めていくことが必要ではないかとも思っています。 備蓄・加工・物流拠点の実現は、品質、環境面からも重要な施策となってくると思っております。十分な検討を関係機関と共に進めていただくことを要望いたします。
地域交通ネットワークの地理的優位性を考えますと、トラック輸送等をはじめ、またＪＲ貨物輸送、航空輸送、こういったものも含めた総合的な検討を進めていくことが必要ではないかとも思っています。 備蓄・加工・物流拠点の実現は、品質、環境面からも重要な施策となってくると思っております。十分な検討を関係機関と共に進めていただくことを要望いたします。
また、航空輸送は短時間で運搬できるメリットはあるものの、コストが高く、また機材の関係から、とかち帯広空港から通年でのコンテナ利用ができず、利用が少ない状況にあります。 海上輸送は、一度に多くの貨物を運搬できる一方、他の輸送手段より時間がかかるほか、急な増便が難しいことから、麦など日もちする農産品や木材などの定期的な運搬に利用されております。 以上です。 ○鈴木仁志副議長 佐々木議員。
◎土木部長（岡村信夫） 新外環状道路の開通効果についてのお尋ねですが、開通効果といたしましては、函館空港と北海道縦貫自動車道や函館・江差自動車道が高速交通ネットワークで結ばれたことにより、道南エリアにおける広域周遊観光の活性化や、航空輸送を利用した農水産物など地場産品の流通の利便性向上が図られるものと考えております。
また、その他の輸送手段としては空と海があると考えますが、そこでお伺いするんですけども、鉄道輸送、航空輸送、海上輸送のメリットとデメリットについてお伺いをいたします。 ○有城正憲議長 池守農政部長。 ◎池守康浩農政部長 鉄道輸送は、全国のネットワークがあり、時間、価格、量のバランスもよく、十勝における農産物の輸送方法の一つとなっております。
また、その他の輸送手段としては空と海があると考えますが、そこでお伺いするんですけども、鉄道輸送、航空輸送、海上輸送のメリットとデメリットについてお伺いをいたします。 ○有城正憲議長 池守農政部長。 ◎池守康浩農政部長 鉄道輸送は、全国のネットワークがあり、時間、価格、量のバランスもよく、十勝における農産物の輸送方法の一つとなっております。
航空輸送は、将来にわたりビジネスや観光振興のほか、救急、医療物資の輸送など住民生活や経済の維持と発展に重要な役割を担うものと考えますけれども、新型コロナウイルス収束後のとかち帯広空港について伺います。 ３点目は、コロナ禍の西３・９周辺地区再開発に与える影響についてお聞きします。
航空輸送は、将来にわたりビジネスや観光振興のほか、救急、医療物資の輸送など住民生活や経済の維持と発展に重要な役割を担うものと考えますけれども、新型コロナウイルス収束後のとかち帯広空港について伺います。 ３点目は、コロナ禍の西３・９周辺地区再開発に与える影響についてお聞きします。
とかち帯広空港の運営効率化や広域観光の振興、航空輸送の拡大を図り、地域経済の活性化につなげるため、道内７空港の一括民間委託に向け、国、北海道、関係自治体とともに取組みを進めてきております。このうち、空港のリスク管理につきましては、市が安全や管理に関する基準を設け、民間委託後の事業者への指導監督も行っていくことで、万全を期していく考えであります。 次に、ばんえい競馬についてお答えいたします。
とかち帯広空港の運営効率化や広域観光の振興、航空輸送の拡大を図り、地域経済の活性化につなげるため、道内７空港の一括民間委託に向け、国、北海道、関係自治体とともに取組みを進めてきております。このうち、空港のリスク管理につきましては、市が安全や管理に関する基準を設け、民間委託後の事業者への指導監督も行っていくことで、万全を期していく考えであります。 次に、ばんえい競馬についてお答えいたします。
次に、ＳＰＣに対する経営の関与をどう考えているかでありますが、空港の民間委託においてＳＰＣは、施設の適切な維持管理、安全な航空輸送に資する運営、ＳＰＣが提案した事業の実施や国への報告などが契約上定められ、その遵守義務を負います。
空港路線というのはやっぱり市民生活を初め経済活動、観光振興などさまざまな分野に欠かせないものであり、航空輸送が果たす役割は大変重要なものであります。活性化や充実に向け、問題は多々あるかと思いますが、今後も粘り強く取り組んでいただきたいと思っております。
このうち、千歳市としては、来道者の飲食や土産などの消費活動増加による効果として３億８,０００万円、航空会社、空港ビルなどの航空輸送事業者やテナントなどの生産活動増加による効果として５１億８,０００万円、及び貨物輸送増加による効果で８,０００万円の合計で年間５６億４,０００万円、雇用効果は６０５人に上ることが見込まれております。
輸送実績を見ると、航空輸送においては、東京便の機材大型化やＦＤＡチャーター便が、全国5空港から22空港に拡大されたことにより、前年比で約6,000人の増加となりました。鉄道輸送におきましても、特急サロベツが通常運航を再開したことにより、前年比では約8,000人の増加となりましたが、残念ながら、離島フェリーにつきましては約9,000人の減少となっています。
したがって、国内外における航空輸送網の拠点となる新千歳空港や、港湾法上で国際拠点港湾に位置づけられている苫小牧港、重要港湾である石狩湾新港などとの流通円滑化対策や、あわせて、本市最大の流通拠点である大谷地流通業務団地の高度化、効率化も早急に検討を進めていくべきであります。
貨物輸送もそうですし、フェリー輸送もそうですし、それから航空輸送もそうですけども、その辺なんかも十分考えながら今後の全体的なまちづくり、交通体系全体を意識した取り組みを今後ともぜひ考えていっていただきたいなというふうに思います。 次に、同時に来年３月に開業されるはこだてライナーの運行と道南いさりび鉄道の運営について何点かお伺いいたします。
泊村など１３町村の約８万５，０００人の避難場所としては札幌市を中心とした宿泊施設等とし、避難の手段をバス、鉄道、海上・航空輸送、自家用車等としました。しかし、地震による道路やトンネル、橋の寸断や崩壊、雪への対応は十分とは言えず、ヘリコプターや船舶も暴風雪時や津波が起きれば利用できません。さらに、作業従事者の被曝にどう対処するのかなど、多くの課題があります。