熊本市議会 2022-06-16 令和 ４年第 ２回定例会−06月16日-04号
このような環境の変化を踏まえまして、昨年３月に策定いたしました自転車活用推進計画では、企業と連携した自転車通勤の促進や、シェアサイクル実証実験等、環境負荷の低減や健康増進にもつながる取組を推進することとしておりまして、安全対策や利用環境の整備と併せまして、自転車の魅力も発信していくことで、誰もが安全で、快適に自転車を利用できるまちづくりの実現を目指してまいりたいと考えております。
このような環境の変化を踏まえまして、昨年３月に策定いたしました自転車活用推進計画では、企業と連携した自転車通勤の促進や、シェアサイクル実証実験等、環境負荷の低減や健康増進にもつながる取組を推進することとしておりまして、安全対策や利用環境の整備と併せまして、自転車の魅力も発信していくことで、誰もが安全で、快適に自転車を利用できるまちづくりの実現を目指してまいりたいと考えております。
最初に、現在本市職員で自転車通勤者はどのくらいの人数がいらっしゃいますでしょうか、また、その中でどれぐらいの職員が現在ヘルメットを着用しておりますでしょうか。 次に、条例は必要と思っているからつくるものですから、本市が施行前でも本市の立場でできることがあるはずです。例えば、本市が支援をしているコロナ対策に出前配達料の補助があります。
その次に、企業等で自転車通勤を認めているような企業で優良な企業、例えば自転車の安全教育等を行っているような企業、そういったものに関して、表彰制度を設けて推進していきたいと思っております。 また、一般の自転車に乗らない方に対する教育等も必要になってくるかと思います。
基本方針１の施策としては、１、自転車走行空間の整備、２、駐輪環境の整備・構築、３、自転車通勤の促進の３つの施策を行い、数値目標として10年後に整備延長を14.4キロから50キロに延ばすこと、また、交通結節点における駐輪場の利用台数を4,164台から5,000台に伸ばすことを目指すこととしております。
基本方針１の施策としては、１、自転車走行空間の整備、２、駐輪環境の整備・構築、３、自転車通勤の促進の３つの施策を行い、数値目標として10年後に整備延長を14.4キロから50キロに延ばすこと、また、交通結節点における駐輪場の利用台数を4,164台から5,000台に伸ばすことを目指すこととしております。
主な特徴につきましては、今後、国・県の計画を受けて検討することとしておりますが、本市におきましては、令和２年７月豪雨災害の教訓を生かし、孤立の解消や迂回路確保などの交通施策をはじめ、コロナ禍における自転車通勤の増加などの生活様式の変化に対応した施策を盛り込む必要があると考えております。そのほかにも、高齢運転者対策や交通事故被害者支援策の充実が必要であると考えているところでございます。
最後に、自転車活用推進計画の策定状況についてでございますが、自転車は、自転車通勤の促進などの新しい生活様式への対応を初め、通学、健康増進、環境負荷の低減や観光レジャーなど、今後、重要な移動手段として推進していかなければならないと考えております。
最後に、自転車活用推進計画の策定状況についてでございますが、自転車は、自転車通勤の促進などの新しい生活様式への対応を初め、通学、健康増進、環境負荷の低減や観光レジャーなど、今後、重要な移動手段として推進していかなければならないと考えております。
また、国交省ではことし５月、自転車通勤制度を導入することによるメリットや近年の自転車通勤へのニーズなどを踏まえ、事業者や従業員の視点から自転車通勤制度の導入、実施における課題などに対応した制度設計を行える自転車通勤導入に関する手引きを策定し、企業、団体等の自転車通勤の導入を促進しようとしています。 こうした中、熊本県内の歩行者対自転車事故の約７割が熊本市内で発生しているのが現状です。
また、国交省ではことし５月、自転車通勤制度を導入することによるメリットや近年の自転車通勤へのニーズなどを踏まえ、事業者や従業員の視点から自転車通勤制度の導入、実施における課題などに対応した制度設計を行える自転車通勤導入に関する手引きを策定し、企業、団体等の自転車通勤の導入を促進しようとしています。 こうした中、熊本県内の歩行者対自転車事故の約７割が熊本市内で発生しているのが現状です。
さらには、交通機関もなかなかあそこに行ってませんから、自転車通勤が結構多くて、屋根つきの駐輪場を見てみますと、入り切れないでずらっと並んでいるという状況もございまして、そういうことも踏まえた検討をすべきではなかったかというふうに考えております。 ただ、今後は、まだ東については不足する状況が続くかもしれませんので、そのあたりについても検討をお願いしておきたいというふうに考えております。
さらには、交通機関もなかなかあそこに行ってませんから、自転車通勤が結構多くて、屋根つきの駐輪場を見てみますと、入り切れないでずらっと並んでいるという状況もございまして、そういうことも踏まえた検討をすべきではなかったかというふうに考えております。 ただ、今後は、まだ東については不足する状況が続くかもしれませんので、そのあたりについても検討をお願いしておきたいというふうに考えております。
工場への自転車通勤者がほとんどですが、夜間は自転車のライトだけですね。小さな自転車のライトの分ですから、ＬＥＤであるのがほとんどですが、それでも非常に暗いです。自転車の明かりは本当に暗いところでした。 ここは平原区でもありませんし、大明神区でもありません。行政区がない、取り残されているものと思われます。
◆田上辰也 委員 今後も整備するということで、自転車通勤愛好者の岡田さんがされるので、なお力が入るんではないかなというふうに期待しております。
◆田上辰也 委員 今後も整備するということで、自転車通勤愛好者の岡田さんがされるので、なお力が入るんではないかなというふうに期待しております。
◆７番（坂本早苗君） ウォーキングや自転車通勤は健康都市こうしを目指す合志市にとって健康づくりにもとても有効です。また、循環バスやレターバスもあります。高齢社会では車を持たない世帯も増えてきています。市役所やヴィーブル、それから御代志市民センターなどを多くの市民が利用しています。車を持たない市民の交通の便を実感するいい機会にもなると思います。マイカーでは見えないものが見えてきます。
市は自転車通勤、通学者並びに使用者、一般使用者ですね、あるいは愛好者ですね、それで山登りしようとか、それで運動しようとか、運動になるから自転車に乗ろうとか、そういう愛好者の指導はいかにしておられるか、あるいはしようとしておられるのか。自転車事故が増加している現状の中でどう考えておられるかお尋ねしたいと思います。 ○議長（高村四郎君） 教育長 森 義臣君。
まず１点目が時差通勤、時差通学、それから自転車通勤、自転車通学等を容認する。それから従業員や児童生徒の感染の機会を減らすための工夫を検討するよう要請するということで、なるべく感染の機会を減らすような工夫をしなさいということが来ております。
ただしそれに代わる取り組みを検討するというようなことで、月１回程度のキャンペーン的な事業ではなくて、継続的に取り組めるようなエコヘルシー通勤運動ですとか、そういう自転車通勤等々に手当てあたりの検討をするとか、恒常的にですね、月１回じゃなくて、恒常的に取り組める運動の方がより実効が上がるのではないかと、合併によりまして通勤距離が遠くなったりですね、議員ご指摘のとおり公共交通機関がない、とても遠距離の場合
ちょっと話があれですけど、６月に私ノーマイカーデーを提案したんですけれども、今どんどん新聞にそのノーマイカーデーということで自転車通勤の話題が新聞の報道についてますよね。まず、この間、県の環境衛生部長は自ら率先垂範して往復12kmを自転車通勤をしているって新聞に報道されておりました。