先ほど、説明のありました交通空白地有償運送と異なる点でございますけれども、輸送を行う対象者を限定して、会員として登録し、原則、自宅からデイサービス事業者までなど、外出の目的地までドア・ツー・ドアの個別輸送を行うこと、あるいは、寝台車ですとか、回転シート車の車椅子など、専用車両でないセダンタイプの車の使用の場合は、運転者やその他乗務員が訪問介護員の要件を備えている必要があることなどが挙げられてございます
教育旅行につきましては、コロナ禍において、山梨県の学校さんが主に首都圏のディズニーランドへ行っていた教育旅行の目的地がコロナによって首都圏回避になったということで、静岡に来ていただくケースが増えております。
団体旅行では、するが企画観光局や静岡県旅行業協会と連携し、全国の旅行会社への訪問や商談会への参加を通じて、本市を目的地としたバスツアーの商品化を補助する制度を周知し、誘客を図っております。
78 ◯福地観光・ＭＩＣＥ推進課長 まず、団体旅行についてですけれども、これは、静岡市内を目的地にしていただいて、市内の有料観光施設に２か所以上立ち寄ってくれるツアーをつくってくれた旅行会社に補助をするというものなんですけれども、昨年度実施した中では、申請を受けた分では、観光バス2,000台ぐらいの申請をいただきました。
順次再開発の進むウオーターフロントは、今後も第１－第２突堤間の水域利用や、第２突堤のアリーナ整備なども予定されておりまして、海外も含め、多くの観光客の目的地となるエリアでありますが、例えば、空港島とこのウオーターフロント、航路で結び、海外から訪れた方を空港からウオーターフロントに直接誘客する仕掛けづくりを行ってはどうかと考えます。
〔柳田芳広都市政策部長 登壇〕 ◎都市政策部長（柳田芳広） タクシーによるデマンド交通の一つでありますタクシーの相乗り制度は、配車アプリなどを通じ、タクシー事業者が目的地の近い旅客同士を乗車前にマッチングして輸送するものであり、利用者の利便性向上と、タクシー事業者の収益改善を図ることを目的に、国土交通省により令和３年11月に制度化されております。
こうした取組を通じて、多様化する個人の生活様式に見合った移動手段が選択できるよう、駅やバス停から自宅、目的地を結ぶファーストラストワンマイルの交通を充実させ、シームレスなネットワークの構築とその最適化が重要であると考えております。
現在、北区や南区で社会実験として運行しておりますデマンド交通は、予約に応じてルートが変動するため、目的地までの所要時間が一定でないことや、利用者が固定化した１人乗り乗車が多く、通常のタクシー利用との違いが見いだせないといった課題がございます。
現在は２つの博物館だけになってしまいましたが、大学が運営する博物館として、静岡に訪れる教育旅行の人気の目的地にもなっています。ここは見学だけの施設ではなく、体験型プログラムを取り入れたバックヤード見学や夜の水族館、深海魚のミズウオの解剖実験など豊富なメニューをそろえてあり、先生方に評判がよく、また、大型魚が泳ぐ大水槽の前で夕食もでき、子供たちにも人気がありました。
そして、この３か所に観光ボランティアガイドを重点的に配置し、家康公ゆかりの地や世界遺産の構成資産である三保松原、夜景遺産に認定された日本平など、本市が誇る観光地への訪問を促すとともに、目的地や移動中などで使える、買物や食事が楽しめる特典つきクーポンの発行やスタンプラリーなどの仕掛けも実施し、地域における消費拡大につなげてまいります。
そうしますと、目的地の間近までシェアサイクルの移動が可能ということで、使い勝手のいいサービスになっていくのではないかということでございますけれども、まずはこのエリアで始めさせていただきまして、その中でその周辺等に拡充を検討していきたいというふうに考えているところでございます。
ＡＩデマンドタクシーは日常生活における買物や通院、鉄道駅やバス停から目的地へのラストワンマイルの移動手段としての活用が期待できますことから、移動の円滑化や公共交通の利用促進につながるものと考えておりまして、導入に向けて検討を深めてまいりたいと考えております。
これはトライアルでやりますので、将来に向けて、反応がよければ旅行会社の方たちの力を借りて商品化していくとか、継続していくとか、そういう形で、単なる交通手段ということではなく、フェリーに乗って何かをするとか、フェリーが１つの目的地となるような取組を進めていきたいと考えております。
139 ◯秋山戸籍管理課長 町境や町名が整理されまして、住所が規則的に並んで街区表示板や住居番号表示板などが設置されることで、住所が把握しやすい、分かりやすくなるということで、目的地にたどり着きやすくなります。
これらＡＩデマンドタクシーとシェアサイクルは、移動の選択肢を広げ、行動変容を促し、鉄道駅やバス停から目的地へのラストワンマイルの移動手段としての活用も期待できますことから、導入に向け着実に検討を進めてまいります。 〔１１番 齊藤博議員 登壇〕 ◆齊藤博 議員 令和３年12月の定例会において、ある陳情がなされました。
また、タクシーは、自宅や目的地までを直接つなぐといった、きめ細かなニーズにも対応することが可能であり、市民生活や観光交流に欠かせない移動手段であると認識しております。 次に、駅直下バスターミナルのタクシー通行についてです。 都心軸に位置する新潟駅は、コロナ禍前では１日約3,000台のバスが発着し、鉄道利用者と合わせて約10万人の方が利用する重要な交通結節点となっております。
それと、やはり一番のメリットは、目的地へすぐに行ける──これ速達性でございます──それと秘匿性ですね、これが確保できるというのが実は最大のメリットであると。この辺は、実は日本ビジネス航空協会というのがございまして、ここと意見交換することでいろんな情報を私どもも得ているということでございます。
現状では、乗り継ぎがなく目的地に移動できますが、渋滞による遅れや運行距離が長いため、多くの運転士・車両が必要となります。 再編後は、鉄道駅での乗り継ぎは発生しますが、鉄道との連携による短時間での目的地への移動が可能、現状より少ない運転士と車両で現行の運行間隔の維持が可能、他の路線に運転士と車両を振り分けることが可能となります。 次ページ。
これらのデータ等は本市へ実績報告書として提出してもらうこととしており，本市は，同報告書に基づき事業の効果を検証するとともに，利用者の観光目的地や活動内容，利用した宿泊施設や飲食施設の傾向などを分析し，今後の観光誘客施策の検討に役立てていきたいと考えております。 以上でございます。 ○佐々木壽吉 議長 教育長。
デマンドタクシーへの要望として、「自宅まで迎えに来てほしい」「降車場所を直接目的地にしてほしい」「事前予約制が面倒」「料金に負担感はない。ある程度であれば値上げも可」などが出されております。若い頃から公共交通の便の悪い自動車中心の地域で暮らしてきたことから、乗換えや時刻表など気にせずに移動できる自家用車による移動が習慣になっていると分析されております。